S.H.E成軍17週年，將在9月11日舉辦萬人「十七音樂會」，特地邀請吳青峰為她們量身創作新單曲《十七》，S.H.E被歌曲感動到落淚後，忍不住在通訊群組裡討論：「吳青峰很像我們的背後靈！他是不是這十七年來都生活在我們的背後？才能字字句句都寫進我們心裡。」

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣佈，將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日，據《華爾街日報》報導，美國航空在當地時間週二表示，由於燃油價格上漲，計畫削减芝加哥-上海、費城-慕尼克、洛杉磯-多倫多等11條國際航線，這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是，美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣佈，已决定在中國10月國慶黃金周假期後，暫停每週三次檀香山直飛北京的班機。

北京时間8月22日，據路透社報導，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。不過，夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據，雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削减航線的原因，美國航空發言人解釋稱，由於燃油價格上漲，故削减低利潤甚至是無利潤的航線，“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國航空已宣佈計畫在今年10月停止芝加哥至北京的直航班機。美國航空發言人表示，該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務，他們依然重視亞洲，特別是中國市場。

據彭博社報導，美國航空稱，正在重新調整其海外網絡，因為它試圖扭轉座英里收入减速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受採訪時表示，這兩條中國航線，以及從較小程度上看，東京航點，對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示，儘管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰，但一方面燃料價格居高不下，一方面航線票價競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤，我們計畫調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價格上漲了超過30%，導致部分班機無利可圖。美國航空將把機隊從服務正在减少的都市，轉移到位於達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個都市，美國航空明年將會新增航線，並且取得更好的回報。

不過，芝加哥至上海航線並非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣，美國航空將尋求美國運輸部門的準予，暫停芝加哥與上海之間的航線，未來一旦條件改善，該直飛服務仍可重返市場。美國航空方面表示，希望在2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息，美聯航總裁Scott Kirby於美國當地時間週二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛决定評估稱，美國航空削减航線可能預示著一個更健康的行業，即所有航空公司都願意停飛虧本的航線，這種情況以前從來沒發生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發佈了一條暫停每週三次檀香山直飛北京的班機的計畫。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了國慶黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情况都不佳。

據民航資源網CADAS資料顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%，但其客運量自2012年開始逐年下滑，2017年客運量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來，平均客座率低於60%，2017年客運量達46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後，僅中國國際航空執飛該航線，中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空，但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、陞級新機型、在二線都市開通航線後，中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營，其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三比特分別為美聯航、國航、東航，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看，據CADAS數據，2017年中美航線上共有16個美國機場和21個中國機場參與運營。中方機場中，北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和，航空公司轉而開發二線都市美國航線，但各二線都市航線運量水准距北上廣航線仍存在較大差距，且也存在二線都市多條航線相繼停航的情况，其中既有航空公司戰畧調整的因素，也有運力過剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線都市航點，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭，美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢，據《中國民航報》報導，從中國的航空公司角度考慮，有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”，主要是為了擴大市場份額，而不在乎一時是否盈利。但對於美國的航企來說，開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢，那麼從商業運營的角度考慮，就必須停止運營。

王寶強（左）婚變2年，身邊疑似出現新歡（右圖）。

女星張栢芝向來活躍於社交網，曾揚言「2018年之前必定要生出BB來」，希望為兩名兒子Lucas和Quintus添個妹妹，不少網友對其「生女宣言」感期待。她前日突然上載一張超聲波照，並留言：「迎新生成員」，不少網民以為她有喜，紛紛留言恭喜！不過，她之後補上一張愛貓懷孕照，澄清只是貓咪有喜，網民知道真相後留言恭喜她將榮升「婆婆」。

2018年2月24日，她的父親，上海急症界泰斗，瑞金醫院與華山醫院急診科創始人之一李謀秋被一餓了麼送餐員騎車撞倒在地，導致顱內出血、顱骨骨折並陷入昏迷。在ICU搶救一個多月後，李謀秋於3月26日不幸去世，享年75歲。

令家屬心寒的是，事後餓了麼從未主動聯系或是表達歉意。直到8月8日開庭審理此案，餓了麼否認協力廠商公司和送餐員與其關係，除了推卸責任，餓了麼代表律師更以“同命同價”回應家屬賠償要求。

8月16日晚間，眼看著事態經過多個自媒體平臺不斷發酵，餓了麼方面終於通過其官方微博回應了此事。餓了麼方面承認，在與死者家屬溝通過程中存在不當行為，將嚴肅處罰相關人員，同時將持續跟進此事。

餓了麼方面承認，代理律師只講法理、不近人情，態度和言語上給死者的家屬造成了情感傷害。最後，餓了麼還說到了會加强對騎手遵紀守法的考核，避免類似悲劇發生。

對此，不少網友質疑，在此之前，外賣騎手因違法交通法規肇事的案例並不少見，如若此次的受害者不是一比特知名人士或引發了外界的如此關注，餓了麼方面還會否發表這樣遲來的致歉信，為了生計不惜橫衝直撞的外賣小哥，到底該由誰來管？東方網·縱相新聞也將持續關注此事。

短評|尊重生命是生而為人的本分

宋祖禮/文

樂生敬死，這是根植在中國人文化基因中的道德底線，在很多時候，或許真相猶可置辯，但事關生死的是非往往無可爭議。餓了麼的致歉聲明，字裡行間，不可謂不誠懇，但對於逝者而言，因過失帶來的死亡，本身已屬百悔難贖，在此錯誤的基礎上再因不尊重死者而傷害家屬，就更是不義不齒。

對於企業而言，不能尊重死者，其實更意味著難以取信社會。這其中最簡單的邏輯就是：連死者都不能尊重，何况生人？不重人者，何以取信？不能取信，何以言商？

而對於餓了麼來說，由於其日常業務中長期存在的頑疾，網友的憤怒更加其來有自。不能尊重生命的企業，竟然還提供著事關一日三餐的網絡訂餐服務，但不知平臺將何以取信？

當然，餓了麼現時的致歉，是我們樂於見到的。認識錯誤是改正錯誤的第一步，這一步尤為重要，但也要知道這才僅僅是開始。

在受害者家屬已經受到了“二次傷害”的前提下，致歉僅僅是避免“三次傷害”。接下來，如何彌補、如何取得原諒，事關告慰逝者的是非根本。而在此之後，如何整改業務、培訓騎手，則事關企業能否重拾市場的信心。

聽其言觀其行，希望餓了麼不僅僅是“態度誠懇”而已。